Exclusivo: caixa-preta revela piloto comparando avião da Voepass a um 'Fusquinha' e admitindo falha no sistema de degelo: 'Essa b** não tá funcionando'

Análise feita pela Polícia Federal mostra que tripulação já convivia com falhas no sistema de degelo. Diálogos registrados na cabine revelam a percepção dos pilotos sobre o acúmulo de gelo e os problemas da aeronave pouco antes da perda de controle.

Por Cléber Candido, 

Ilustração da dinâmica da aeronave em queda — Foto: INC/DITEC/PF

A equipe do Fantástico teve acesso com exclusividade ao laudo da Polícia Federal (PF) sobre a queda do avião da Voepass, que matou 62 pessoas, em Vinhedo, no interior de São Paulo, em 2024. A investigação reconstruiu os últimos voos da aeronave e concluiu que havia uma sequência de falhas no sistema de degelo, conhecida pela tripulação e repetida em voos anteriores, sem que isso impedisse o avião de continuar operando.

Antes mesmo da tragédia, o problema já havia se manifestado. No voo que antecedeu o acidente, entre Guarulhos e Cascavel, o comandante comenta sobre o gelo acumulado na aeronave.

Conversa dos tripulantes na cabine da aeronave:

Piloto: "O lá o gelo... o gelo foi embora agora, finalmente. Escutei um barulho aqui, foi o gelo que voou."

Depois do pouso, aliviado, ele diz ao copiloto:

Copiloto: "Muito bom, comandante".

Piloto: "Chegamos vivos".

Pouco tempo depois, a mesma aeronave decola novamente para o voo que terminaria em tragédia.

Ainda na subida, surge o primeiro alerta crítico.

Piloto: "É o 'Airframe' que deu 'fault'... pode tirar, pode tirar... pelo menos a gente já sabe que tá..."

Poucos segundos depois, enquanto os alertas continuam aparecendo, o comandante faz uma comparação que chama a atenção.

Copiloto: "Olha a situação, se bem que não tá reportado isso aí, mas pra gente não pegar gelo teria que ir no 110, né?"

Piloto: "Foi só eu falar. O avião escutou. Esse avião parece aquele Fusquinha, Herbie lá... Herbie, filme bem antigo."

Na sequência, o copiloto demonstra preocupação com a rota.

Segundo a PF, naquele momento o alerta AIRFRAME FAULT indicava falha no sistema pneumático de degelo da aeronave. O procedimento previsto pelo fabricante determinava que a tripulação deixasse imediatamente a região de formação de gelo. Mas os dados do gravador de voo mostram que isso não aconteceu.

Quase uma hora depois, quando o avião já se aproximava de São Paulo, a situação se agrava.

O copiloto observa:

Copiloto: "Bastante gelo."

Em seguida, tenta acionar novamente o sistema de degelo.

Copiloto: "Ligar o airframe."

A resposta do comandante é direta.

Piloto - "Essa bosta não tá funcionando, né?"

Copiloto: "É".

Copiloto: “Gelo”.

Alarme de estol – 48 segundos.

Copiloto: “gelo”

Alerta de proximidade do solo.

TAWS: “Pull-up... Pull-up”.

Esse alerta sonoro significa que o sistema da aeronave (o TAWS/GPWS – Terrain Awareness and Warning System) passou a emitir o aviso para que os pilotos interrompessem imediatamente a descida e elevassem o nariz da aeronave, porque havia risco iminente de colisão com o solo. O comando de voz "Pull up" é um dos alertas mais críticos da aviação. Ele não está relacionado ao gelo ou ao estol, mas sim à proximidade perigosa do terreno.

🔍 Estol (do inglês stall) é a perda de sustentação de uma aeronave, causada pelo aumento excessivo do ângulo de ataque ou pela redução drástica da velocidade.

Os computadores da aeronave começam a emitir uma cascata de alertas: Performance Degradada, Increase Speed e, logo depois, o alarme de estol. Em menos de um minuto, o avião perde sustentação, entra em estol e depois em parafuso até atingir o solo.

O Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) faz uma investigação sem apontar culpados, com objetivo de evitar que novos acidentes aconteçam. A PF faz perícia criminal visando eventual responsabilização penal, buscando indícios de crime e possíveis culpados.

Gravador de voo - Flight Recorder — Foto: Foto: laudo INC/DITEC/PF

O relatório da PF aponta que os pilotos deixaram de executar, no momento correto, procedimentos previstos pelo fabricante para falha no sistema de degelo, degradação de performance, condições severas de gelo e para a recuperação de estol.

Havia um intervalo de aproximadamente 20 segundos entre o alerta Increase Speed e o início do parafuso, tempo em que ainda existia possibilidade de intervenção da tripulação.

Ao analisar os computadores de bordo, peritos descobriram que a mensagem AIRFRAME FAULT havia sido registrada no voo do acidente e em outros 3 voos anteriores. Em todos eles, as tripulações repetiram diversas vezes o mesmo procedimento: desligavam e ligavam o sistema de degelo numa tentativa de restaurar seu funcionamento.

No voo anterior ao acidente, o PTB 2282, o alerta foi registrado oito vezes e o sistema passou por pelo menos cinco tentativas de reset.

Para a Polícia Federal, isso demonstra que o comandante já tinha conhecimento de que o sistema apresentava falhas intermitentes. Ainda assim, aceitou decolar novamente em uma rota onde havia previsão oficial de formação de gelo.

Vista lateral da aeronave — Foto: Laudo INC/DITEC/PF

O laudo afirma que, se essas falhas tivessem sido registradas formalmente pelas tripulações anteriores, a aeronave não poderia ter sido despachada para operar nessas condições, porque a Lista de Equipamentos Mínimos proíbe esse tipo de operação com o sistema de degelo inoperante.

“Quando as tripulações dos voos anteriores deixaram de registrar falhas do sistema de degelo, permitiram que discrepâncias repetitivas e críticas permanecessem ocultas, contribuindo para que o sistema de degelo pneumaticamente comandado continuasse operando com intermitência não sanadas”, diz o relatório.

Outro desvio apontado pela investigação envolve o despacho operacional da aeronave. Embora não tenha relação direta com a causa do acidente, o avião foi liberado para decolar mesmo apresentando uma falha no limpador de para-brisa, situação que contrariava a Lista de Equipamentos Mínimos diante da previsão de chuva no destino. Segundo a PF, houve desvio tanto do Despachante Operacional de Voo quanto do comandante.

Conclusão

Ao final de quase 200 páginas, a conclusão da Polícia Federal é: a tragédia foi resultado da combinação entre falhas recorrentes no sistema de degelo, operação em uma área de formação severa de gelo, falhas na execução dos procedimentos previstos pelo fabricante e sucessivas barreiras de segurança que deixaram de funcionar antes do voo que terminou com a morte de 62 pessoas.

Na próxima quinta-feira (6), a PF deve concluir o inquérito sobre a queda do avião da Voepass e apontar os responsáveis pelo acidente.

O Fantástico apurou que haverá indiciamentos, este é o primeiro acidente aéreo da história da aviação brasileira a resultar na responsabilização criminal dos investigados em grandes voos comerciais.